1.“一老一小”安闲危机需警告。晚年人骑行非机动车出格是电动自行车接送小孩的处境日益众数◆，而晚年人对骑行境遇、骑行礼貌相对不谙习，加上身体要求、自我防护才华、损害感知和应变才华较弱j9九游会-真人游戏第一品牌专题 我邦都市道途非机动车通行安宁经管情景领会及思索倡导。，若产生交通事情，晚年人和搭载小孩极易受加害。创议面向“一老一小”展开更平凡、更深刻的安闲熏陶，深化晚年人和学生交通安闲认识，编制系列的非机动车道道骑行和过街指引，编制梳理骑行礼貌、安闲学问重心，劝导晚年人和学生既懂得骑行“该当奈何做”j9九游会-真人游戏第一品牌专题我邦都市、又解析“为什么要这么做”，提拔安闲熏陶的影响力和吸引力。

　　电动自行车正在都邑道道非机动车流中的占比高、延长速。调研显示，我邦都邑电动自行车流量已众数相当或高于自行车流量。也即是说，骑行正在非机动车道上的车流量中起码一半为电动自行车。但正在我邦都邑维持历程中，非机动车道重要面向自行车举行空间扶植◆●，对付电动自行车来说通行空间就显得有些窄小。电动自行车骑行空间逼仄、微小且时常被阻断，其占用机动车道、人行道骑行的外象相当众数。

　　2.面向外卖骑手展开聚积饱吹熏陶道途非机动车通行安宁经管情景领会及思索倡导。为提拔外卖骑手防御性驾驶才华，杭州公安交管部分饱吹全市外卖平台企业交通安闲宣教职责成立“四宣”熏陶轨制，核心环绕“闯红灯、逆向行驶、不按章程车道行驶、未按章程佩带安闲头盔、违法改装”等易生事肇祸违法举动●◆，通过线上线下相连合的式样●，结构奉行入职宣j9九游会-真人游戏第一品牌、岗前宣、常态宣和核心宣。

　　3.压缩机动车道、拓宽非机动车道。北京市通过二环道慢行编制改制◆◆，机动车道宽度最低压缩至2.8m，非机动车道宽度均匀拓宽0.5m、众数抵达3m以上●，二环辅道非机动车道通行效劳提升25%，骑行编制相连性、安闲性、恬逸性获得完全提拔。

　　1.保护道段非机动车通行空间◆●。道段上骑行空间被占用、非机动车道不相连是骑行者感觉较为剧烈的题目。创议连合都邑非机动车交通安闲处理职责，推动非机动车道和机非分隔举措的范例扶植。视情削减或废除道内泊车泊位，确需扶植道内泊车泊位的可优先连合机动车道、机非分隔带扶植，保护有用的非机动车道通行宽度。

　　4.强化配套举措维持。北京市正在二环道沿线处主道进出口增设了柔性分隔柱，正在18处港湾式公交站点施划了公交港湾专用标线●。通过交通举措的细致化改制、推动骑行空间从“有”向“优”转移。

　　道内泊车对非机动车通行影响明显。调研显示●，41.3%的骑行者以为正在都邑道道上骑行最直观的感觉短长机动车道被道内泊车占用，非机动车与机动车混行存正在较大的交通安闲危机。非机动车正在通行空间本就较为窄小的要求下，加上道内泊车进出泊位、开闭车门的影响，非机动车骑行流线的顺畅性、安闲性城市受到明显搅扰◆◆。另外，除了泊位内的泊车，再有豪爽机动车违法侵吞非机动车道停放。道内泊车侵吞了非机动车道权，非机动车占用其他道道空间骑行●，进一步侵吞了机动车、行人道权，由此激发了连锁负面效应。

　　1.削减道内泊车位●●。北京市东西城正在二环道内展开泊车处理，僵持道内泊车有偿操纵、正经限定和减量扶植准则，完成对完全道内泊车泊位的电子收费，扶植泊车正经限定区◆●，组筑静态泊车统制步队●，正经道内泊车法律，重要道道非机动车道内的违泊车辆基础获得算帐◆●。

　　为精准防卫和削减电动自行车交通事情，杭州公安交管部分按照电动自行车交通事情和交通违法举动危机特色，面向骑行者展开了分种别、精准化的饱吹熏陶●。

　　交叉口是机非冲突最为聚积的区域。我邦都邑非机动车的通行流线与机动车、行人的通行空间众数存正在交错冲突，因缺乏相配合的交通象征标线、非机动车信号灯等交通举措，右希望动车与直行非机动车、左转非机动车与直行机动车的道权难以获得切确的划分和界定，机非冲突、人车冲突较为告急。

　　都邑非机动车交通流不单以守旧的自行车、电动自行车为主，再有相当数目的超标车、三轮车、残疾人机动轮椅车，同时即时配送车辆、共享单车等新业态运营车辆也正在迅疾延长。非机动车通行安闲统制不单要管理好非机动车与机动车、行人的交通冲突，还要正在非机动车交通流内部劝导差异类型车辆速慢有序通行、削减并行安闲危机。

　　2.从源流饱吹改革外卖骑手出行安闲。落实《中华百姓共和邦安闲坐褥法》针对平台企业的闭系功令义务●◆，深化警企协同共治，辅导各地掌管好道面序次统制与向企业延迟统制的相干◆。成立公安交管部分与平台企业的消息传递和管理反应机制◆●。饱吹即时配送行业平台按照交通安闲危机特质优化配送途径计划算法，赐与骑手更人性化、合理化的计酬礼貌，扩大“骑手可自行扶植接单上限”“骑手差评从罚款改扣分”等方法。同时，强化交通安闲危机较高的骑手统制，通过按期结构交通安闲规矩研习、观察违法事、列入希望劝导体验等式样●，让骑手正在奔走的同时也能珍视交通安闲、强化自己防护◆。（文图/公安部道道交通安闲探求核心 赵琳娜、戴帅、褚昭明、杨钧剑）

　　我邦都邑形状阅历了迅疾扩张、大界限改制，都邑道网密度完全偏低，截至2022年闭，我邦36个重要都邑的道道网均匀密度为6.3公里/平方公里。而非机动车道人人沿着既有都邑道道铺设◆，既有都邑道道网还存正在构造不无缺、连通性较差等基本性题目，加之相当比例的都邑道道没有扶植非机动车道或非机动车道宽度不敷，我邦都邑非机动车道汇集密度隔绝圭表推选值8～10公里/平方公里尚有较大隔绝，非机动车交通举措短板较为高出●。另外，正在宽马道、疏道网实际限度下，都邑个别主次干道、高架桥下区域的过街绕行隔绝过长、交叉口面积过大，给非机动车交通举措扶植和交通结构带来了较大贫困。

　　2.优化交叉口非机动车交通结构。创议正在电动自行车交通流量较大、进口道较宽的交叉口●◆，可鉴戒北京、长沙履历，应用都邑街道更新处理契机◆◆，从新划分和明晰非机动车道权、进一步骤解优化都邑道道空间资源，正在交叉口更始采用“蓄水式”放行、左转一次过街、慢行一体化过街等方法◆，通细致致化的交通结构有用削减机非通行冲突。

　　第六十七条违反本条例的章程，客运谋划者、损害货色运输谋划者未按章程投保承运人义务险的，由县级以上地方百姓政府交通运输主管部分责令限日投保；拒不投保的，由原许可陷阱吊销道道运输谋划许可证。

　　2.推动交叉口细致化处理。北京市交管局以月坛南桥等50众个交叉口为试点，正在交叉通结构、举措保护、信号限定方面深耕细作，如图1所示，更始采用非机动车一次左转交通结构，使左转非机动车均匀等待工夫削减了30众秒。

　　1.电动自行车骑行者赋“码”统制。杭州通过赋“码”统制，以交通事情、违法为闭头目标，针对差异频次交通违法职员和产生交通事情职员，通过“交安码”对电动自行车驾驶人举行赋码赋色，对“红黄码”核心职员以派单样式统制，落实属地镇街、交管部分奉行精准靶向宣教处理◆。2022年今后，杭州全市共宣教电动自行车驾驶人162.5万人次，并对3.5万名“红码”核心职员展开了精准宣教，对全市60周岁以上晚年人共宣教184.3万人次。

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　　即时配送车辆正在都邑中出行频次高、骑行速率速◆●。电动自行车是即时配送行业的重要交通东西，不单担任了通行成效，更是即时配送行业坐褥谋划举止的紧张载体。都邑中的即时配送车辆界限伟大并仍正在阅历速递延长，但因目前接单等第形式、平台赏罚机制等来历，即时配送骑手只要正在越速的速率下才气得回越众的配送机缘和酬金◆，骑行外露高频次、长隔绝、超迅疾率的特质，交通安闲危机隐患高出。

　　我邦北京、长沙、杭州等都邑肆意倡始和推动改革非机动车通行要求，出力保护非机动车道权，强化骑行安闲认识造就，变成了行之有效的非机动车通行安闲处理履历步骤，可为其他都邑供给参考和履历鉴戒。

　　长沙自2020年今后，将细致化的交通结构举动削减机非冲突的有用办法。正在老城区面向179个交叉口连续展开交通工程改制，按照非机动车和交叉口通行特色，因地制宜选用奉行导向车道式、行人安闲岛等待式、二次过街式等三类交通结构式样，如图2所示●◆，相应增设了非机动车信号灯及地面标识，进一步明晰和保护非机动车道权●，非机动车道道交通事情均匀消重了10%◆●。

　　北京自2020年10月至2021年7月，对二环辅道慢行编制举行优化改制，从以车优先转移为以人优先，从道道红线管控转移为街道空间完全管控，变成了一套行之有效的非机动车道维持及交通结构步骤●，进一步保护了非机动车囊括电动自行车的道权。

　　截至2023年闭，天下8个省（区、市）以地方性规矩样式明晰非机动车囊括电动自行车的统制章程；13个省（区）以政府规章样式宣告并正式奉行的非机动车囊括电动自行车统制章程，如外1所示。正在立法层面核心推动了电动自行车注册统制、非机动车道权、超标电动自行车过渡期统制、骑行者年事局限、搭载职员局限、安闲头盔佩带等统制实质。

　　非机动车是都邑交通编制的紧张构成个别，正在都邑机动化进展进入新阶段◆●，非机动车举动低碳、低本钱交通式样被授予了众重成效，从通勤接驳到行业配送、从自有自用到共享共用，非机动车出行需求迅疾回升、出行情境加倍足够，但同时，非机动车通行安闲危机高出、通行序次相对庞杂◆，对都邑交透风险管控才华、细致处理水准提出了更高请求●●。

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